Resumo dia 02/Parte 01 – I Seminário ATC do Cindacta II
Dando continuidade as postagens sobre I Seminário ATC do Cindacta II, abordaremos hoje o principal painel do evento com o tema “Principais Mudanças na Terminal Curitiba”, apresentando pelo Ten. Sérgio Kebach Martins, especialista da Aeronáutica no segundo dia de apresentações.
As imagens aqui compartilhadas foram fotografadas durante a apresentação e são de direito do palestrante. Pedimos desculpas pela qualidade das mesmas.
Martins iniciou seu painel explicando que todas as mudanças vêm em consonância com a implantação da Navegação PBN (Performance Based Navigation) na região Sul do país e que sua implantação é prevista para os meses de Junho e Julho de 2017.
A navegação PBN é aquela realizada com base em sensores embarcados na aeronave, ao contrário da navegação convencional que é baseada em sensores terrestres (VORs e ADFs). Suas principais vantagens são:
- Aumento da segurança com navegações mais precisas;
- Aumento da eficiência e capacidade do espaço aéreo;
- Rotas mais diretas e econômicas (redução de tempo e distância);
- Redução nas comunicações de voz e consequentemente na carga de trabalho de pilotos e controladores;
- Procedimentos mais favoráveis ao meio ambiente (redução de ruído e emissões);
- Aumento da previsibilidade da trajetória de voo.
Os procedimentos mais precisos da navegação PBN são os RNP (Navegação por Performance Requerida), nos quais o sistema alerta a tripulação caso a aeronave saia do perfil lateral de segurança.
A mudança na Terminal Curitiba inicia com a absorção da Terminal Navegantes, que será dividida com a Terminal Florianópolis. Tal assimilação possibilitará a otimização das rotas no setor e oferecerá um serviço radar mais amplo, já que Navegantes atualmente opera convencional.
Estas novas terminais contarão com uma nova estrutura, deixando o clássico formato circular de lado, com CTRs menores e terminais “tampão” nos níveis inferiores que estarão conectadas com as terminais superiores.
O desenho final ainda não está confirmado, mas as imagens abaixo representam os perfis atualmente considerados melhores para as TMAs e CTRs.
Outro ponto importante comentado pelo Ten Kebach foram os novos procedimentos ainda em desenvolvimento.
As terminais contarão com a filosofia “Metering Fix” e “Four Corners”, pontos de entrada e saída da terminal comuns independentemente da pista em uso, facilitando assim o sequenciamento por parte do Controle de Aérea e de Aproximação.
Estão em desenvolvimento cartas VAC para o Afonso Pena e VAC noturna para Joinville, bem como procedimentos RNAV e convencional para a pista 18 do SBBI e 15 de SBJV.
Outra grande mudança serão novidades nos corredores visuais (REA) e o desenvolvimento de REH (inclusive uma rota turística) para o tráfego de asas rotativas, com melhora no fluxo nas terminais e redução da carga de trabalho.
Estes foram os principais pontos abortados pelo Ten. Kebach em seu painel. Consideramos o mais importante de todo o evento, já que trata de mudanças profundas na região em que todos voamos.
A Drakon tem se preparado para tais mudanças, pois ficou evidente que o DECEA e Cindacta II estão com os olhos na navegação do futuro e nós, como usuários deste sistema, devemos estudar para sermos um agente de mudança nesse aprimoramento.
Amanhã traremos as demais novidades do evento!